感染防止で自転車に注目の前に対策を！　自転車通勤推奨の落とし穴【 #RideSolo】

Bicycle Club編集部

2020年05月15日

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このコロナ禍で、感染予防の観点から自転車通勤に注目が集まっている。政府は3月28日に発表された「新型コロナウイルス感染症対策の基本的対処方針」のなかで、「職場に出勤する場合でも、時差出勤、自転車通勤等の人との接触を低減する取組を引き続き強力に推進すること」としている。

これを引き合いに出すまでもなく、今後自転車通勤・通学が増加することは間違いない。自転車が注目されるのは喜ばしいことではある。しかし心配なのは、多くの人が電車から自転車通勤・通学に切り替えた場合の混乱だ

自転車推奨はうれしいけど、ホントに大丈夫!?

自転車が注目されるのは、サイクリストとしても喜ばしいことではある。しかし本誌は、「ちょっと待てよ」と言いたい。多くの人が電車から自転車通勤・通学に切り替えた場合、その混乱が心配なのだ。

たとえば本誌編集部のある東京・用賀の沿線、東急田園都市線の場合

この路線では平時なら平日の夕方、1車両170人×10両で1700人の乗車がある。1時間の運行本数は19本とすると総利用者は約3万2000人。この3割が自転車通勤・通学に切り替えたとすると、並行して走る国道246号には1時間で約1万台の自転車がやってくることになる。これは参加規模1万人のMt.富士ヒルクライムが延々と続くイメージ。しかもそのほとんどはヘルメットも被らず、走行にも慣れていない。歩道を走ってしまう人も多いだろう。
さらに、都内の私立高校では、コロナウイルス感染防止しながら学校を再開するために、自転車通学の距離制限の見直しを検討している学校もある。

対策として車道の1レーンを
自転車専用にすることはできないものか

自転車活用推進研究会の小林成基理事長に聞いてみた。
「海外の都市の中には歩行者や自転車の通行空間を臨時に拡大した例があるが、日本はその前提となる車道通行が一般的になっていないので、混乱を拡大する傾向があります。そのため、一部では強い批判を受ける可能性があります。さらに、たとえば通勤を奨励するために車線を描き直すとなると計画、予算取り、入札、実施、規制見直しというハードルを越えるのに何カ月（あるいはそれ以上）もかかります。その声を政治家たちに伝えることが第一で、そのためにも一般国民の理解と賛同を求める活動が必要になります。ですから今われわれは、『自転車という手があるぞ』ということを楽しく、正しい形で伝えないといけません」

コロナ後の通勤通学への自転車利用に関するアンケート結果はこちら