最新テクノロジーで生まれ変わった「CHISEL(チゼル)」登場｜SPECIALIZED

Bicycle Club編集部

2020年10月02日

「SPECIALIZED(スペシャライズド）」のアルミリジッドフレーム採用のMTB XC（クロスカントリー）バイク「CHISEL（チゼル）」がモデルチェンジした。以下、プレスリリースより。

生まれ変わった「CHISEL」

レースで培われた形状

40年におよぶクロスカントリー（XC）レースで学んだあらゆる経験を注ぎ込んだ新型Chiselは、圧倒的なスピードで上り、コーナーを勢いよく曲がり、ロックセクションを駆け抜けられる真のXC レースマシン。現在のアルミXCバイクの中で最高の性能と走破性を持つ新型Chiselなら、速さと効率性の高さを体感できます。表彰台の頂点に立つには、カーボンだけが唯一の選択肢ではないことを証明するバイクです。

レースで戦える軽さ

XC レースの勝敗が決まるのは上りだと言われており、バイクが軽ければ軽いほど、より速く上れます。そこでChiselは軽量化にこだわり、そのフレーム重量はアルミハードテイルでは最軽量の部類となる1,400ｇ。これは、カーボンに迫る軽さです。最先端の D’Aluisio Smartweld Technology（DSW/ダルージオ・スマートウェルド・テクノロジー）とM5 アルミニウムにより、可能な限り軽いチューブを用いて、強度や剛性を一切犠牲にしない超軽量フレームを実現しました。こうして完成した新型Chiselは、上りと加速があまりにも速くて効率的なので、どこかにモーターを隠しているのではと疑いたくなるほどです。

勝つためのチューニング

アルミフレームの乗り心地が体に優しくないというのは、もはや過去の話。DSWやハイドロフォームチューブを利用することで、チューブ形状を根本的に変え、バテッドチューブ設計を特定部位に用いてバランスの取れた完璧な乗り心地を生み出します。細身で楕円形状のシートステーは横方向の剛性が高いため、踏み込んだ瞬間に加速し、コーナーや荒れたセクションで狙ったラインを正確にトレースできます。また、垂直方向のコンプライアンス（振動吸収性）に優れているので、荒れた路面の凹凸が体に伝わりにくく、疲労を最小限に抑えながらより速いスピードを維持できます。つまり、より激しく走ることができ、これが速さにつながるのです。

荒い走りでも安心

XCレースのコースは年々難易度が上がっているため、Epic Hardtailに先駆けて取り入れているトレイルに最適化した先進的なジオメトリーを新型Chiselにも採用し、もっとも走破性の高いアルミハードテイルとなるようにしました。ヘッドアングルを68度に寝かせ、ボトムブラケットは低く、リーチを伸ばし、チェーンステーを縮め、フォークのオフセットを短く改良。その結果、高速域の下りでも安定性が驚異的に高く、登坂性能やハンドリング性能が一切損なわれていないという、安心感をもたらしつつ機敏な走りが可能なバイクが誕生しました。この特性の組み合わせは、他のアルミXCハードテイルバイクにはありません。

ドロッパーポスト対応

DSWのメリットを最大限に活かす形で、30.9mm径のシートポストを採用。しかも、重量は一切増えていません。
つまり、より長いトラベル量のドロッパーポストを使い、巧みなバイク操作が求められるセクションでの走破性や安心感を高められるのです。

ケーブルは内装式

ブレーキライン、シフティングケーブル、そしてドロッパーポストケーブルをフレーム内に完全に内装し、転倒などによる不要な破損を防ぎます。しかも、プロ仕様のようなクリーンな外観も実現されます。

12×148 リアスルーアクスル

クイックリリースよりも強い固定力のリアスルーアクスル（12x148mm）を採用。リアエンドの強度と安定性を大幅に向上させるため、パワフルにペダルを踏み込むときや、下りのセクションに勢いよく突っ込んだ際にその高い剛性を感じられるでしょう。

未来のアルミニウム合金

これまで、アルミニウムチューブの接合部は、溶接工の技量に大きく依存した方法で切断・溶接されていました。 D’Aluisio Smartweld Technologyでは、これらの接合部をエンジニアが設計。ヘッドチューブ、トップチューブ、ダウンチューブは、ハイドロフォーム加工を施してふちの部分をカーブのついた半球体にし、これらのふち同士を合わせるとできあがる谷間に溶接材料を流してシームレスに接合されます。こうすることで、従来の溶接方法よりもはるかに高剛性で、耐久性がより高く、品質がより安定した接合部を作ることができます。

接合部は応力がもっとも掛かる部位から遠ざけられているため、チューブ形状や仕上がりを根本的に変えることができます。接合部はとても頑丈なので、他の部位に用いる部材がより少なくて済み、アルミニウムフレームではこれまでに不可能とされてきたほどの振動吸収性を持たせることができます。適切な部位で薄めのチューブを使うことで、従来のアルミニウムとは異なる反応性が得られ、新たなライドクオリティーを引き出すことができました。