70年代のナショナルフレームを発掘、メッキ面を生かしたレストアに挑戦

見たところブランド名もなく、どこのものかわからないフレーム。日本製ということはわかる。そして作りがていねいなことも。フレームの素性を探求し、時代に適したパーツでロードを作ってみよう！

今回は地方のとあるショップの倉庫で見つけた70年代のフレーム。ハンガー裏にナショナルとあるがマスプロ車とは思えない作りだ。果たしてどう生まれ変わるのか？

レイノルズ531のナショナル!?

梨地の仕上げは下地メッキのようだ。前の持ち主が剥離剤で塗装を落としたのだろう。ハンガー裏を見るとナショナル製なのは、すぐわかる。剥離されたことでパイプ名まで分かる。REYNOLS 531 BDの刻印、70年代では最高級素材。当時の最高レベルのロード。ワークスレーサーだった可能性も。

ナショナル531フレームをリフレッシュ

1972年製とおぼしきナショナルフレーム。パイプのよさからして、ワークス級の本格レーサーだった可能性が高い。
フレームのよさと、もうひとつ特徴的なのがメッキだ。フォークのコラム部などに塗料が残っていて、もとはイエローだったことが分かる。フレームの剥離にプロはあまり剥離剤を使わない。手間だからだ、スクレイパーでこすり落とすのに半日かかる。プロならサンドブラストで数十分だ。
ただこの苦労ゆえ531の刻印が発見された。作業をムダにしないために、塗装しないでこのメッキ面は生かすことに。

シートチューブの凹みをステンレスハンダで修復

気になるのは、シートチューブにある凹み。フロントメカバンドの締めすぎだろう。さて修復となると、通常はロウで埋める。今回、ステンレスハンダでへこみを埋めてみた。メッキの上にハンダはのるので、剥離の必要がない。ハンダは融点も低く、手持ちバーナーでも大丈夫だ。フレーム工房でない素人でもできる画期的なへこみ直しだ。

残った塗装などを剥離する

フォークに残っていた下玉押しを外してみるとその下にもイエローの塗料が。前の持ち主は、ヘッドパーツを外す工具を持っていなかったに違いない。残った塗料を、剥離剤を使って除去する。またサビの進行をとめるためにクリアを塗るので、ヘッドバッジなども外しておく。

サビ落とし＆クリアでサビ止め

塗装を落としてから月日が経過しており、メッキの薄いハンガーの部分などかなりサビが進行している。いちどサビを溶かし落とす。それからクリア塗装を施してサビが進行するのを止める。ついでに内部の防錆処理もしておきたい。

味のある素材感のメッキクリア仕上げ！

こちらが完成したフレーム。仕上げにレイノルズ531のレプリカシールを貼る。デカールチューンではなく、フレームパイプのほうは本物だ。

※この記事はBiCYCLECLUB別冊［クロモリバイク徹底レストアBOOK］からの転載であり、記載の内容は誌面掲載時のままとなっております。